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藍鯨新聞5月13日訊（記者 李卓玲）在巨額虧損下，日產(chǎn)降本風暴持續(xù)。

北京時間5月13日，日產(chǎn)汽車公布了其2024財年（2024年4月-2025年3月）業(yè)績報。財報顯示，其合并凈收入為12.6萬億日元，凈虧損達6709億日元，上一財年為盈利4266億日元，同比由盈轉(zhuǎn)虧。

在隨后的業(yè)績會上，日產(chǎn)上月新上任的CEO伊萬?埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa，下簡稱“伊萬”）公布了一個名為“Re:Nissan”的復(fù)蘇計劃，目標是在2026財年之前恢復(fù)盈利。“作為新管理層，我們正在采取謹慎的方法來重新評估我們的目標，并積極尋求一切可能的機會來實施并確保強勁的復(fù)蘇?！?/span>

日產(chǎn)2024財年業(yè)績表現(xiàn) 圖片來源：業(yè)績會截圖

在整場業(yè)績會中，降本成為一大關(guān)鍵詞。伊萬介紹了多個成本削減措施，涵蓋重組制造基地、裁員、改造開發(fā)等，目標是節(jié)省5000億日元的總成本。

其中，在重組制造基地方面，到2027財年，日產(chǎn)計劃將其汽車生產(chǎn)工廠從17個減少到10個。此外，該公司將精簡其動力總成工廠，并加快工作改革、工作輪班調(diào)整和減少資本支出，包括取消日本建電池廠計劃。

日產(chǎn)系列降本措施?圖片來源：業(yè)績會截圖

公開資料顯示，日產(chǎn)曾在今年1月宣布計劃建造前述工廠以投產(chǎn)磷酸鐵鋰動力電池，彼時預(yù)計該工廠將創(chuàng)造約500個就業(yè)崗位。

裁員方面，其目標是在2024至2027財年期間總共裁員2萬名員工，當中包括此前宣布的裁員9000人。此次全球范圍內(nèi)的裁員涉及制造、研發(fā)職能等直接間接職位，大部分為合同工。

“除了這些削減，我們還將專注于降低勞動力成本和開支，擴大共享服務(wù)，并實現(xiàn)更高的營銷效率。在開發(fā)領(lǐng)域，我們將專注于提高三個關(guān)鍵領(lǐng)域的效率，包括工程成本、復(fù)雜性和速度。我們的目標是通過合理化我們的全球研發(fā)設(shè)施，并將工作分配到日產(chǎn)全球研發(fā)范圍內(nèi)最具競爭力的地點，將每小時的勞動力平均成本降低20%?！币寥f稱。此外，其還計劃將日產(chǎn)全球汽車平臺的數(shù)量削減近一半，到2035財年從13個減少到7個。

“日產(chǎn)迫切需要恢復(fù)，以保障我們的未來?！薄拔覀儽仨氉叩酶旄h?！薄拔覀冇幸蛔揭?。”“日產(chǎn)人有能力讓日產(chǎn)回到它應(yīng)在的位置?！痹诎l(fā)布完系列復(fù)蘇計劃后，伊萬對著一眾媒體和投資者等表決心。

值得一提的是，前述計劃相比日產(chǎn)此前推出的綜合扭轉(zhuǎn)虧損措施降本力度更大。今年2月，日產(chǎn)希望通過多項措施實現(xiàn)降本約4000億日元，其中包括計劃到2026財年將全球產(chǎn)能削減20%并優(yōu)化制造領(lǐng)域的人員，目標是到2026財年將全球產(chǎn)能從目前的500萬輛削減至400萬輛；通過高效運營、削減招聘崗位以及加速自愿離職計劃，在全球削減2500名間接員工；通過整合生產(chǎn)線、調(diào)整輪班模式以及職責調(diào)動等減員6500人等。

從去年以來，日產(chǎn)持續(xù)處于調(diào)整動蕩期，經(jīng)歷了包括裁員、與本田合并談判破裂、換帥等系列風波。

以換帥為例，今年3月11日，日產(chǎn)宣布其上任總裁兼CEO內(nèi)田誠將于3月底卸任，隨后，4月起，伊萬成為繼戈恩后又一位外籍高管掌權(quán)日產(chǎn)。伴隨換帥，日產(chǎn)管理層也大換血，包括上任首席品牌客戶官Asako Hoshino、首席戰(zhàn)略和公司事務(wù)官Hideaki Watanabe等多名高管都于3月31日卸任。

值得關(guān)注的是，與伊萬如今面臨的局面類似，內(nèi)田誠2019年12月接任CEO時，也是“救火隊長”般的存在。公開資料顯示，2019財年，日產(chǎn)汽車凈虧損高達6710億日元，是該公司近20年來遭遇的最大虧損。內(nèi)田誠上任后，也于2020年5月提出“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃，宣布削減成本、優(yōu)化產(chǎn)品線等措施。隨后，2021財年，日產(chǎn)汽車財務(wù)狀況扭虧為盈。

在業(yè)界看來，內(nèi)田誠下課背后原因，除了業(yè)績下滑外，日產(chǎn)與本田合作談判破裂是一大導(dǎo)火索。在今年3月召開的換帥新聞發(fā)布會上，內(nèi)田誠為未能凝聚員工的支持而道歉，并稱是時候把鑰匙交給一位新駕駛員了。“鑒于我無法獲得部分員工的信任，而且董事會提出了要求，我的結(jié)論是，過渡到新的最高管理層，重新開始，將符合日產(chǎn)的最佳利益。”

而如今，這些挑戰(zhàn)，均落在新任CEO伊萬肩上。公開資料顯示，伊萬來自墨西哥，此前已在日產(chǎn)工作超20年：2003年，其加入日產(chǎn)汽車墨西哥公司，自2024年4月起，他開始擔任日產(chǎn)首席規(guī)劃官，負責產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)工作，管理日產(chǎn)全球產(chǎn)品戰(zhàn)略和組合。

除了如何提振業(yè)績外，日產(chǎn)會否與本田重啟談判也備受關(guān)注。在業(yè)績會上被媒體問及與本田的合作時，伊萬稱，日產(chǎn)將繼續(xù)與本田合作。“我們從未停止與他們的合作，特別是在車輛智能和電氣化領(lǐng)域，這是一個我們將繼續(xù)探索的領(lǐng)域?！?/span>