這是一場(chǎng)由關(guān)稅政策引發(fā)的全球汽車業(yè)震蕩。

2025年3月26日，特朗普在橢圓形辦公室投下一枚“關(guān)稅核彈”——美國(guó)東部時(shí)間4月3日00時(shí)01分之后，美國(guó)將對(duì)進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅；進(jìn)口汽車零部件將從《聯(lián)邦公報(bào)》通知中指定的日期起開始征收25%的關(guān)稅，該日期不會(huì)遲于2025年5月3日。

消息一出，全球汽車股應(yīng)聲暴跌，加拿大、日本、德國(guó)等傳統(tǒng)盟友怒斥“經(jīng)濟(jì)自殺”。這項(xiàng)被稱作“永久性”的貿(mào)易政策，不僅讓全球汽車產(chǎn)業(yè)陷入恐慌，也給中國(guó)汽車零部件企業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響。

殺敵一千，自損八百

公開資料顯示，特朗普的汽車關(guān)稅并非“創(chuàng)新”，其實(shí)早在2018年的首個(gè)任期時(shí)，特朗普就曾單方面撕毀《北美自由貿(mào)易協(xié)定》（NAFTA），對(duì)鋼鋁制品的關(guān)稅升級(jí)。而此次的汽車關(guān)稅政策，打擊范圍則更廣力度更大。

普遍認(rèn)為，推動(dòng)美國(guó)汽車制造業(yè)的第二次繁榮和增加關(guān)稅收入，是特朗普宣布汽車關(guān)稅的主要原因。特朗普將關(guān)稅視為增加美國(guó)財(cái)政收入以抵消其承諾的減稅和重振長(zhǎng)期衰落的美國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)的工具。

“這將繼續(xù)刺激你以前從未見過的增長(zhǎng)，我認(rèn)為我們的汽車工業(yè)將像以前一樣繁榮。”但，這或許只是特朗普為博得部分民意進(jìn)行的一場(chǎng)政治秀。

美國(guó)汽車研究中心稱，由于美國(guó)汽車行業(yè)嚴(yán)重依賴進(jìn)口零部件，預(yù)計(jì)新的汽車關(guān)稅將使消費(fèi)者的汽車成本高出數(shù)千美元，從而打擊新車銷售并導(dǎo)致美國(guó)汽車行業(yè)在一段時(shí)間內(nèi)削減工作崗位，導(dǎo)致一些汽車工人失業(yè)。

據(jù)悉，美國(guó)市場(chǎng)上現(xiàn)有20款車型售價(jià)低于3萬美元，其中至少半數(shù)將受到美國(guó)新關(guān)稅政策的嚴(yán)重沖擊。其中，通用汽車、福特汽車、起亞汽車和現(xiàn)代汽車等品牌的最低端車型大多在美國(guó)境外生產(chǎn)，加征關(guān)稅后，這些車型成本預(yù)計(jì)大幅上漲。

另有觀點(diǎn)認(rèn)為，特朗普希望汽車生產(chǎn)線回歸本土，但即便部分生產(chǎn)線回流，如今的車企也更傾向于采用機(jī)器人，而不是雇傭更多的員工。例如特斯拉的“超級(jí)工廠”自動(dòng)化率達(dá)95%，而非雇傭高成本美國(guó)工人。

中國(guó)外交部發(fā)言人郭嘉昆的論斷一針見血：“沒有哪個(gè)國(guó)家的發(fā)展繁榮是靠加征關(guān)稅實(shí)現(xiàn)的?！?/p>

對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)沖擊有限

對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為沖擊有限：一方面，中國(guó)車企全球崛起勢(shì)不可擋；另一方面，海外零部件企業(yè)盈利較差，出海建廠趨勢(shì)引領(lǐng)中國(guó)零部件企業(yè)增長(zhǎng)。

目前，外資車企在中國(guó)的市場(chǎng)份額正在快速下降，盡管它們通過大幅降價(jià)試圖減緩下滑趨勢(shì)，但效果并不理想。中國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大，從千人保有量來看，與成熟市場(chǎng)相比還有很大的提升空間。因此，進(jìn)一步擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的份額，依然是國(guó)內(nèi)自主車企的首要任務(wù)。

當(dāng)下，中國(guó)汽車品牌的出海戰(zhàn)略還處于起步階段。其首要目標(biāo)是開拓俄羅斯、東南亞等地區(qū)的市場(chǎng)份額。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，憑借新能源汽車的規(guī)模效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)鏈垂直一體化以及汽車智能化等多重優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車品牌有望在全球汽車市場(chǎng)占據(jù)重要地位。

近期，比亞迪內(nèi)部代號(hào)“諾曼底”的南美戰(zhàn)略首次曝光：計(jì)劃投資50億美元在巴西巴伊亞州建設(shè)年產(chǎn)30萬輛的超級(jí)工廠，利用南方共同市場(chǎng)（Mercosur）與墨西哥的貿(mào)易協(xié)定，將車輛以“區(qū)域價(jià)值鏈產(chǎn)品”名義繞道進(jìn)入北美。董事長(zhǎng)王傳福在3月26日的內(nèi)部信中寫道：“當(dāng)一扇門關(guān)閉時(shí)，我們得學(xué)會(huì)拆墻?！?/p>

長(zhǎng)城汽車則在肯尼亞蒙巴薩自貿(mào)區(qū)投產(chǎn)的右舵電動(dòng)車GWM Ora 03，搭載耐60℃高溫的磷酸鐵鋰電池和車頂太陽能充電板，定價(jià)僅1.8萬美元。董事長(zhǎng)魏建軍在非洲戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上說：“當(dāng)所有人盯著歐美時(shí)，我們看到了下一個(gè)十億級(jí)市場(chǎng)——這里的道路不需要NOA，但需要對(duì)抗沙塵暴的密封技術(shù)。”

零部件企業(yè)加速出海

相比整車企業(yè)，此次關(guān)稅政策對(duì)中國(guó)零部件企業(yè)的影響更大。福特、通用為例，其北美車型中30%的零部件來自中國(guó)供應(yīng)鏈，若轉(zhuǎn)產(chǎn)美國(guó)，單件成本或增加15%至20%，而墨西哥工廠雖成本低于美國(guó)，但產(chǎn)能替代需數(shù)年時(shí)間。

據(jù)白宮發(fā)言人表示，在商務(wù)部長(zhǎng)與海關(guān)和邊境保護(hù)局協(xié)商之前，符合“美國(guó)-墨西哥-加拿大協(xié)定”（“美墨加協(xié)定”）的汽車零部件將繼續(xù)免征關(guān)稅。

公開信息顯示，已有多家中國(guó)零部件企業(yè)在墨西哥布局工廠。尤其值得關(guān)注的是旭升集團(tuán)。公司長(zhǎng)期從事精密鋁合金零部件的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，并專注于為客戶提供輕量化的解決方案，已成為汽車精密鋁合金零部件龍頭企業(yè)之一。

經(jīng)過多年發(fā)展積累，旭升集團(tuán)已成功開拓并構(gòu)建了全球客戶資源體系，重點(diǎn)覆蓋北美、亞洲及歐洲三大全球新能源汽車消費(fèi)的潛力市場(chǎng)。全球新能源汽車領(lǐng)域極具規(guī)模及成長(zhǎng)性的新能源車企均先后成為公司的客戶之一。

2025年3月13日，旭升集團(tuán)墨西哥工廠首批運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)從寧波總部正式啟程。董事長(zhǎng)徐旭東在出征儀式上，勉勵(lì)團(tuán)隊(duì)將“旭升標(biāo)準(zhǔn)”與“旭升文化”帶到大洋彼岸，并強(qiáng)調(diào)墨西哥工廠是旭升全球化戰(zhàn)略的“核心引擎”，將全面推動(dòng)北美市場(chǎng)拓展與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理體系出海。

墨西哥工廠作為旭升首個(gè)海外制造基地，將聚焦美洲及歐洲市場(chǎng)，通過技術(shù)升級(jí)與國(guó)際化布局，為國(guó)際客戶提供輕量化部件一站式解決方案，實(shí)現(xiàn)客戶穩(wěn)定供應(yīng)與品質(zhì)保障。未來，旭升將以墨西哥為支點(diǎn)，持續(xù)深化“技術(shù)出?！迸c“本土共生”的雙軌戰(zhàn)略，在服務(wù)全球客戶的同時(shí)，與合作伙伴共同成長(zhǎng)，為中國(guó)企業(yè)的國(guó)際化探索積累更多務(wù)實(shí)經(jīng)驗(yàn)。