文 | 無(wú)銹缽

棒球帽、賽車服、運(yùn)動(dòng)眼鏡，這是自口罩時(shí)期后首次重返中國(guó)的豐田章男，留給媒體的第一印象。

去年6月底，舉辦于上海的豐田GR嘉年華現(xiàn)場(chǎng)，這位車圈最善飆車的董事長(zhǎng)，就是穿著這身“最不像董事長(zhǎng)”的衣服，化身專業(yè)車手，為現(xiàn)場(chǎng)觀眾表演了高水準(zhǔn)的賽車特技駕駛。

也正是在那段時(shí)間，來(lái)自中國(guó)汽車市場(chǎng)的活力和熱情，深深震撼了他。

坊間傳聞，脫下賽車服的豐田章男，幾乎是馬不停蹄地在上海完成了新一輪考察，并準(zhǔn)備借此契機(jī)，推進(jìn)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程。

8個(gè)月后，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的這只靴子，終于迎來(lái)了落地時(shí)刻。

2月5日，豐田汽車發(fā)布公告稱，決定在上海市金山區(qū)成立雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)、生產(chǎn)公司，計(jì)劃于2027年投產(chǎn)。

作為當(dāng)前全球獨(dú)一無(wú)二的新能源車制造高地，坐擁長(zhǎng)三角的雄厚供應(yīng)鏈和特斯拉的成功經(jīng)驗(yàn)，沒有人會(huì)懷疑“上?！睂?duì)于豐田新能源戰(zhàn)略的非凡意義。

相比之下，另一個(gè)問(wèn)題則更加值得探討：

在全球競(jìng)爭(zhēng)加劇、貿(mào)易壁壘此起彼伏、產(chǎn)業(yè)整合步入后半程的當(dāng)下，攜手全球頭號(hào)車企豐田，對(duì)于上海來(lái)說(shuō)，又意味著什么？

1、五萬(wàn)億的上海，向何處尋覓新增量？

5.4萬(wàn)億元

這是面向2025年，上海交出的一份高分經(jīng)濟(jì)答卷。

這是一個(gè)什么樣的數(shù)字？橫向?qū)Ρ冉?jīng)濟(jì)總量，這意味著上海已經(jīng)是國(guó)內(nèi)毫無(wú)爭(zhēng)議的“經(jīng)濟(jì)第一城”，即便放眼全球，這一GDP表現(xiàn)也已經(jīng)超越了巴黎和倫敦，僅落后于紐約、東京和洛杉磯，是名副其實(shí)的全球TOP5大都市。

如果按照經(jīng)濟(jì)體的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，上海GDP約合7376億美元，在全球榜單中排名第22，超過(guò)了阿根廷、比利時(shí)、瑞典等全國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量。

出色的經(jīng)濟(jì)成果之外，邁入5萬(wàn)億的新臺(tái)階，下一階段的上海向何處尋覓新增量，則是牽動(dòng)著全球目光的問(wèn)題。

這之中，不得不提到的一個(gè)參考，便是紐約。

同為大國(guó)東部的經(jīng)濟(jì)明珠，盡管在各類文章中，上海與紐約都是被頻繁比較的一對(duì)，但從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層面來(lái)看，上海與紐約其實(shí)并無(wú)太多相似之處。

作為匯聚全球資源的金融之城，紐約GDP份額中，超過(guò)30%由金融服務(wù)業(yè)所占據(jù)，一座紐交所的上市公司總市值，更是上交所的8倍之多。

相比之下，上海雖然也匯聚了眾多國(guó)內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)，金融市場(chǎng)交易活躍，但金融行業(yè)增加值占GDP比重僅為19.3%。

參考《上海市城市總體規(guī)劃（2017—2035年）》，上海從一開始的定位，就不是虹吸全球的金融之都，而是經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)、科技創(chuàng)新中心。

其中，科技創(chuàng)新四個(gè)字，不僅是上海面向新時(shí)代的新氣象，更是今年《政府工作報(bào)告》中，著墨最多的部分。?結(jié)合報(bào)告來(lái)看，聚力培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，已然成為了“5萬(wàn)億”節(jié)點(diǎn)之后，推動(dòng)上海發(fā)展勢(shì)能的一大關(guān)鍵。

這之中，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的聚合地，手握特斯拉+上汽兩大王牌的上海，借勢(shì)新能源浪潮，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，也可謂勢(shì)在必行。

一個(gè)有意思的巧合是，豐田官宣上海建廠的當(dāng)天，正逢上?！靶麓旱谝粫?huì)”拉開帷幕，并正式發(fā)布了優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境的8.0版行動(dòng)方案，共58條任務(wù)，旨在聚焦提升企業(yè)感受，推出經(jīng)營(yíng)主體可感可及的務(wù)實(shí)舉措。

2、新能源汽車第一城，準(zhǔn)備講什么新故事？

“我深知，沒有中國(guó)政府、特別是上海市政府的支持，特斯拉不會(huì)創(chuàng)造這樣的奇跡?！?/p>

這是2020年1月7日，上海超級(jí)工廠Model 3交付儀式上，馬斯克的動(dòng)情發(fā)言。

作為全球新能源汽車當(dāng)之無(wú)愧的“產(chǎn)業(yè)高地”，攜手新能源的數(shù)十年里，上海和新能源產(chǎn)業(yè)講出了一個(gè)合作共贏的樣本故事。

今天，每3輛新能源車，就有1輛產(chǎn)自長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)帶，每出口5輛新能源車，就有1輛來(lái)自上海港口。

綜合上海市經(jīng)信委和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年1月至11月，上海新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到117萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.3%；新能源汽車的產(chǎn)值達(dá)到3467.9億元，同比增長(zhǎng)31.3%。

產(chǎn)業(yè)側(cè)的成果之外，上海人對(duì)新能源汽車的熱情，更是位居全球各大城市首位。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年前11個(gè)月，上海全市的新能源汽車推廣量達(dá)到30.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到65%，累計(jì)推廣量高達(dá)131.6萬(wàn)輛。

2023年上海市汽車銷售市場(chǎng)分析報(bào)告

位于上海市東南位置的臨港區(qū)，見證著這座新能源第一城的輝煌成果。

在上汽集團(tuán)和特斯拉兩大龍頭集團(tuán)的帶動(dòng)下，顯著的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，正在這片土地上鋪開。

當(dāng)前階段，圍繞臨港區(qū)，已經(jīng)建設(shè)有涵蓋電池、汽車芯片、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、精密加工等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。新能源汽車產(chǎn)業(yè)也已發(fā)展成為臨港新片區(qū)經(jīng)濟(jì)規(guī)模最大、帶動(dòng)效益最強(qiáng)的前沿產(chǎn)業(yè)，并不斷外溢至整個(gè)長(zhǎng)三角片區(qū)。

這也是為什么，雷克薩斯在中國(guó)建廠的第一站，就選擇了這里。

參考2023年上半年的銷售數(shù)據(jù)，全中國(guó)最愛雷克薩斯的5座城市里，有3座都位于廣東省，然而在決定品牌命運(yùn)的這一關(guān)鍵抉擇上，廣東靚仔們真金白銀的熱愛，最終還是敗給了上海灘的十里工廠。

而對(duì)于上海來(lái)說(shuō)，攜手雷克薩斯，也絕不僅僅只是單純的錦上添花，同樣也關(guān)乎“新能源第一城”的未來(lái)。

在供應(yīng)鏈高度集中的當(dāng)下，城市與城市的新能源產(chǎn)業(yè)交鋒，往往都是以品牌競(jìng)爭(zhēng)的形式展開。

這之中，對(duì)比合肥的蔚來(lái)和比亞迪、杭州的極氪、常州的理想、金華的零跑，上海雖有特斯拉和上汽兩大巨頭坐鎮(zhèn)，但在產(chǎn)業(yè)高端化空間上卻有所受限。

從芯片內(nèi)飾，到電池智駕，不僅依賴性價(jià)比車型“走量”，同樣也依賴高端車型“走質(zhì)”，不斷研發(fā)創(chuàng)新。

而作為外資豪華品牌中的佼佼者，雷克薩斯近年雖銷量受到?jīng)_擊，但其品牌高端心智仍在，背靠的豐田集團(tuán)也是規(guī)模雄厚，在滬設(shè)廠，無(wú)疑進(jìn)一步補(bǔ)全優(yōu)化了上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

不僅如此，考慮到此前新能源市場(chǎng)高度內(nèi)卷時(shí)，各大品牌曾紛紛向上游供應(yīng)鏈傳遞壓力，回款周期不斷拉長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，也迫切需要優(yōu)質(zhì)客戶來(lái)緩解資金壓力。

對(duì)于本土新能源產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，攜手雷克薩斯，不僅有著可觀的項(xiàng)目回報(bào)，同樣也是打入日本車企供應(yīng)鏈體系，走向全球視野的新機(jī)遇。

最后，雷克薩斯選擇落地金山區(qū)，同樣也有望助力上海在臨港新片區(qū)之外，探索新能源產(chǎn)業(yè)多區(qū)位開花的可能性。

參考《2024胡潤(rùn)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》，上海以87.8的綜合成績(jī)暫列第一，但距離緊隨其后的深圳、常州，僅有幾分、甚至零點(diǎn)幾分的微弱優(yōu)勢(shì)。

在此基礎(chǔ)上，雷克薩斯落地上海金山區(qū)，絕非只是簡(jiǎn)單的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，或是特斯拉模式的簡(jiǎn)單復(fù)刻，而是基于新產(chǎn)業(yè)模式的全新探索。

一方面，從地理區(qū)位來(lái)看，金山區(qū)毗鄰汽車產(chǎn)業(yè)鏈完備、民營(yíng)經(jīng)濟(jì)活躍的浙江，進(jìn)一步縮短了兩地汽車產(chǎn)業(yè)鏈的物理距離，有助于作為兩地汽車供應(yīng)鏈資源、人才資源、市場(chǎng)資源相互交匯、協(xié)同的“橋頭堡”，進(jìn)一步夯實(shí)上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈主”地位。

另一方面，雷克薩斯在官宣時(shí)也提到，將“與產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)合作、氫能、智能自動(dòng)駕駛、電池回收再利用實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型目標(biāo)?！?/p>

而金山恰是上海氫能產(chǎn)業(yè)的重要基地之一，根據(jù)《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃 （2022-2035年）》，到2025年，金山氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力總體達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元；到2035年，產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

上述規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化的氫能產(chǎn)業(yè)資源，同樣有望與豐田的氫燃料電池技術(shù)形成適配，在臨港新片區(qū)之外，打造屬于上海的“未來(lái)汽車新高地”。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，雙方的攜手，可謂天作之合。

3、謀事在天，成事在人

不同于特斯拉超級(jí)工廠故事里的“人和”因素，上海和雷克薩斯，是在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和潮水中攜手，也是在上海多年新能源產(chǎn)業(yè)布局積累的“天時(shí)地利”中結(jié)緣。

正因如此，雷克薩斯自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成果，對(duì)于雙方合作的前景來(lái)說(shuō)，顯得尤為關(guān)鍵。

作為昔日合資品牌中為數(shù)不多堅(jiān)持進(jìn)口策略、終端長(zhǎng)期加價(jià)的品牌，油車時(shí)代的雷克薩斯不乏“輝煌時(shí)刻”，更是少數(shù)面臨新能源和自主品牌沖擊，能夠堅(jiān)守價(jià)格區(qū)間的品牌。

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)共計(jì)銷售181,906輛，較去年同期增長(zhǎng)0.3%，增長(zhǎng)的成績(jī)雖并不突出，但對(duì)比同期銷量下滑28%的保時(shí)捷，和全年交付量下跌13.4%的寶馬，已經(jīng)算是豪華梯隊(duì)里的“幸運(yùn)兒”。

但和其他豪華品牌一樣，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的滯后，使得雷克薩斯在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)并不突出。在中國(guó)市場(chǎng)，雷克薩斯的電動(dòng)車型幾乎沒有存在感，消費(fèi)者對(duì)其電動(dòng)化產(chǎn)品的關(guān)注度遠(yuǎn)不及自主品牌的新能源車型。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)雷克薩斯扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)的關(guān)鍵，或許并不是在滬建廠，而是真正能夠推出與中國(guó)消費(fèi)者共鳴、經(jīng)得起殘酷市場(chǎng)檢驗(yàn)的本地化純電動(dòng)產(chǎn)品。

對(duì)此，豐田內(nèi)部的高管也心知肚明。

此前，在接受采訪時(shí)，豐田汽車公司CTO中嶋裕樹就曾大力渲染中國(guó)市場(chǎng)的重要性：

“中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化的全球地位是毋庸置疑的，中國(guó)市場(chǎng)的重要程度，在我們心中也是不會(huì)變化的，今后豐田在中國(guó)市場(chǎng)將堅(jiān)定不移地推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品的發(fā)展。”

至于最終的成果如何，市場(chǎng)仍然是最好的檢驗(yàn)。

畢竟，匯聚全球新能源最完善供應(yīng)鏈的上海，未來(lái)只會(huì)贏得更多豪華品牌的青睞；而一旦錯(cuò)過(guò)了上海建廠所帶來(lái)的機(jī)遇，雷克薩斯的夢(mèng)想并不能在別處得到實(shí)現(xiàn)。