導(dǎo)語：為世界造新時代的“T型車”
作者 | 魏 強(qiáng)
編輯 | 盧旭成
1946年，“二戰(zhàn)”的戰(zhàn)爭風(fēng)云剛結(jié)束，美國在西海岸的舊金山開通了中美第一班民用航船。
碼頭上，一個來自湖南桃源縣的31歲中國人，回望學(xué)習(xí)、工作了5年的美國最后一眼，毅然踏上了回國的道路，應(yīng)邀出任清華大學(xué)教授，開辦了中國第一個汽車專業(yè)。這個人就是被稱為“中國汽車第一人”的孟少農(nóng)。
孟少農(nóng)是西南聯(lián)大第一批留美公費生，進(jìn)入麻省理工學(xué)院學(xué)習(xí)機(jī)械，獲得碩士學(xué)位后，他放棄攻讀博士，一心為祖國創(chuàng)建汽車工業(yè)，毅然進(jìn)入當(dāng)時全球最先進(jìn)的福特汽車學(xué)習(xí)。
創(chuàng)立于1903年的福特，1908年推出著名的T型車，將原來售價超3000美元/輛的汽車降低到850美元/輛。1913年，福特推出生產(chǎn)流水線，實現(xiàn)規(guī)模造車，車價進(jìn)一步降低到360美元/輛，讓每日工資5美元的工人也買得起。截至1927年，福特T型車一共賣了1500萬輛。因孟少農(nóng)勤奮好學(xué)，福特愿意為他提供優(yōu)越的科研條件和優(yōu)厚的待遇，但被他婉言謝絕了。
可惜，歸國后的孟少農(nóng)雖然作為新中國重工業(yè)部汽車籌備組最早的成員，參與組建了 “一汽”，主導(dǎo)試制出中國第一輛東風(fēng)牌轎車，指導(dǎo)制造了紅旗轎車。但是，中國汽車產(chǎn)業(yè)“閉門造車”，紅旗轎車只是國家領(lǐng)導(dǎo)人和高級官員的座駕，直到1981年被叫停時，總共賣了不到1500輛。
改革開放后，中國積極引進(jìn)德國、美國、日本、法國等國的汽車成套設(shè)備和技術(shù)。不過，1986年開啟的合資之路也 “走歪”了。因為中國市場供不應(yīng)求，合資車企從外企買進(jìn)汽車零部件，組裝成整車銷售就能賺取高利潤，主動放棄了二代車的自主開發(fā)權(quán)。
直到1988年，孟少農(nóng)去世，彼時的中國還是“萬國牌”汽車博覽會，路上跑的大都是北京吉普、桑塔納等合資車。
01明恥與自強(qiáng)
時間穿越到2014年。
2014年5月24日。新華社“新華視點”微博發(fā)布了一個短新聞：“24日上午，主席在上海汽車集團(tuán)考察時強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路?！边@意味著從1931年張學(xué)良砸70萬大洋造出民生牌汽車開始，中國汽車產(chǎn)業(yè)苦苦探索80多年后，終于在新能源汽車上找到換道超車的戰(zhàn)略機(jī)會。
大洋的對岸，新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的號角也吹響了。
2014年6月12日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克發(fā)布了著名的博客——《我們所有的專利屬于你》，宣布 “任何人都可以出于善意的目的使用特斯拉的技術(shù)，我們將決定不再發(fā)起任何專利侵權(quán)訴訟?！?/p>
特斯拉是美國新能源汽車企業(yè)的樣板。2010年，它獲得美國政府4.65億美元低息貸款并在美國上市，這是1956年福特后第一家在美國上市的美國本土汽車品牌。2013年5月，特斯拉首次實現(xiàn)盈利，當(dāng)年7月市值超100億美元。
特斯拉的故事點燃千里之外的中國創(chuàng)業(yè)者，2014年后，一股為國、為民造車的新能源汽車創(chuàng)業(yè)浪潮在中國涌現(xiàn)，先后有上百家新能源汽車企業(yè)創(chuàng)立。
2014年10月，浙江桐鄉(xiāng)，一家名為浙江合眾新能源汽車有限公司（以下簡稱合眾汽車，哪吒汽車前身）的車企悄然成立。創(chuàng)始人方運舟是清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心副主任，另外兩個重要的股東是浙江清華長三角研究院和北京億華通科技股份有限公司（以下簡稱億華通）。它們跟清華大學(xué)有千絲萬縷的關(guān)系。
據(jù)官網(wǎng)介紹，浙江清華長三角研究院是在國家領(lǐng)導(dǎo)人親自謀劃、親自定名、親自部署、親自推動下，由浙江省人民政府和清華大學(xué)共建的新型創(chuàng)新載體。2003年創(chuàng)立至今，浙江清華長三角研究院累計孵化培育科技企業(yè)1000余家，上市企業(yè)或并購90余家，產(chǎn)值規(guī)模超百億企業(yè)20余家。
億華通脫胎于清華大學(xué)。清華大學(xué)汽車專業(yè)教授歐陽明高2001年承接了科技部《電動汽車重大專項》燃料電池電動大客車課題，突破了燃料電池與儲能電池的混合動力系統(tǒng)技術(shù)，2004年孵化出億華通，為宇通客車等提供擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池。2016年，億華通登陸新三板，成為氫燃料電池第一股，2020年億華通登陸科創(chuàng)板。
合眾汽車的創(chuàng)立，也得到了歐陽明高院士的支持。
曾擔(dān)任“十二五”《電動汽車重大專項》專家組組長的歐陽明高，是中國新能源汽車技術(shù)戰(zhàn)略的制定者，先后9次向中央高層提出新能源的發(fā)展建言，2017年被選為中國科學(xué)院院士。
歐陽明高不是一個純學(xué)者、教授，而是技術(shù)革命家。他創(chuàng)立多個創(chuàng)新中心，師生共建，積極幫助他的學(xué)生利用燃料電池等新技術(shù)創(chuàng)業(yè)（億華通就是成功案例）。他招收有產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗的高端人才進(jìn)入清華大學(xué)攻讀博士，并在這個基礎(chǔ)上孵化新公司。方運舟是歐陽明高院士2014年招來的領(lǐng)軍博士。
方運舟出生于1975年。1998年畢業(yè)于中國汽車界的“黃埔軍?！薄戏使I(yè)大學(xué)汽車系。當(dāng)時奇瑞汽車剛剛成立一年。1999年，方運舟因改造的電動車行駛20公里沒電趴窩了，被迫“人肉”推回去的經(jīng)歷，讓方運舟開始了在奇瑞汽車研究混合動力汽車，并憑借這個研究方向，2001年代表奇瑞汽車通過科技部《電動汽車重大專項》答辯，拿到了人生中第一個“863計劃”。那一年，方運舟26歲。
方運舟后來陸續(xù)拿下了50多個“863”項目，包括混合動力汽車、替代燃料汽車、電動轎車等前沿技術(shù)研究。他的小團(tuán)隊擴(kuò)展為奇瑞中央研究院。2009年，奇瑞新能源公司成立，方運舟出任副總經(jīng)理，成為奇瑞新能源“4人小組”成員之一。在方運舟的帶領(lǐng)下，奇瑞新能源成為國內(nèi)首個盈利的新能源汽車公司。不過，這不是他的目標(biāo)。他的目標(biāo)是，要用智能汽車顛覆傳統(tǒng)汽車，要實現(xiàn)“復(fù)興中華，騰飛世界”的夢想。
哪吒汽車創(chuàng)始人 方運舟
彼時，作為一名有十幾年從業(yè)經(jīng)驗的汽車?yán)媳?，方運舟深知中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在國際汽車市場上沒有話語權(quán)。2005-2008年，他曾代表奇瑞汽車到總部在英國劍橋的頂尖發(fā)動機(jī)設(shè)計公司Ricardo學(xué)習(xí)，當(dāng)他跟Ricardo的總工爭論，不看好燃油混合動力技術(shù)路線時，對方的眼神、語調(diào)流露出的高人一等，讓他深感中國汽車在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的距離和“恥辱”。
明恥與自強(qiáng)，是清華人的精神，也是中國汽車工業(yè)最直接的寫照。
從2001年開始，方運舟積極參與《電動汽車重大專項》十五、十一五、十二五規(guī)劃，力爭幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)從明恥走向自強(qiáng)。
如果說寧德時代（合眾汽車股東）研發(fā)的能量更高、續(xù)航更長的三元鋰動力電池解決了中國新能源汽車（轎車）產(chǎn)業(yè)核心的“發(fā)動機(jī)”（動力、續(xù)航）問題；那么中國移動互聯(lián)網(wǎng)的崛起，則讓一批嗅覺敏銳的創(chuàng)業(yè)者覺察到汽車將從機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)化到智能終端的可能。
受中國移動互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展（見下表）的影響，早在2011年，方運舟就頻繁跟各路軟硬專家交流。2013年，他提出智能時代的“新三網(wǎng)融合”，即互聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)、交通網(wǎng)為一體，智能汽車將會成為最大的移動終端，最終形成了《智能汽車的發(fā)展技術(shù)路線》。這成為合眾汽車的技術(shù)路線，不斷迭代，堅持至今。
2009-2014年3G/4G用戶和TD用戶發(fā)展情況
2007年，蘋果推出iPhone，這是全球移動互聯(lián)網(wǎng)的元年。2014年，中國已建成全球最大的4G網(wǎng)絡(luò)，中國移動用戶數(shù)2014年躍居世界第二。數(shù)據(jù)來源：工業(yè)和信息化部
清華人一貫主動與國家共命運，與時代同呼吸。
當(dāng)國家發(fā)出號召，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”；當(dāng)中國的動力電池技術(shù)逐漸成熟；當(dāng)中國移動互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展并與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合……方運舟和他的合眾汽車“復(fù)興中華、騰飛世界”的時刻到了。
而讓方運舟最終縱情投入新能源汽車賽道，創(chuàng)立合眾汽車的底氣，還有能撐起中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)半壁江山的“清華系”：國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域有接近百位創(chuàng)始人/高管都曾在清華大學(xué)就讀；中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞，“一汽”集團(tuán)現(xiàn)掌門人邱現(xiàn)東，北京汽車總經(jīng)理董揚，福特中國總裁兼CEO吳勝波，小鵬汽車聯(lián)席總裁夏衍及高級副總裁何濤，均畢業(yè)于清華大學(xué)
……
何謂合眾，即聚合眾人之力，合力造車。之后哪吒汽車的“噴泉”標(biāo)志，也是眾字的變形。
02
科學(xué)與實干
2014-2015年成立的新能源汽車新勢力企業(yè)里，合眾汽車并不算耀眼，甚至一度是“丑小鴨”。
確實，小鵬、蔚來、理想、零跑這四家企業(yè)的創(chuàng)始人何小鵬、李斌、李想、朱江明都是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。他們分別憑借40億美元賣給阿里的UC，2010年上市的易車，2013年登陸紐交所的汽車之家，中國排名第二的安防上市龍頭大華股份實現(xiàn)了財務(wù)自由，身價動輒以10億元計。
他們創(chuàng)立新能源汽車企業(yè)，首先自己“帶資入組”——1億美元起步，加上會講資本故事，讓他們身后站著一眾互聯(lián)網(wǎng)大佬和頂級VC機(jī)構(gòu)。
豪華資本，豪華團(tuán)隊，全球配置資源，CEO營銷，高舉高打，他們將馬斯克做特斯拉的模式復(fù)制了一遍。當(dāng)然，在這些明星創(chuàng)始人背后站著的是一批經(jīng)過長期訓(xùn)練、有深厚積累的汽車行業(yè)專才，以及2009年中國成為全球最大汽車市場后培育起來的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)設(shè)備、原材料等全球一流的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。
“市場換技術(shù)”合資30年（1986-2016）換來了什么？
數(shù)據(jù)來源：藍(lán)鯊硬科技根據(jù)公開資料整理
方運舟創(chuàng)立合眾汽車前雖是奇瑞新能源的副總經(jīng)理，但跟上述幾位創(chuàng)業(yè)家比，方運舟不會講合眾是“中國的特斯拉”“中國的豐田”等概念，更不會在VC機(jī)構(gòu)和企業(yè)大佬面前推銷自己，其信奉的是“行勝于言”的清華做事方法，要靠科學(xué)與實干，殺出一條血路。
“天使”輪投資合眾汽車的四位股東，兩位是方運舟奇瑞汽車原同事創(chuàng)立的公司，另兩個是億華通和浙江清華長三角研究院。他們都看中了方運舟和他的團(tuán)隊在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的經(jīng)驗和新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累。
合眾汽車初始數(shù)億元的注冊資本看似不少，但造車是一個資本密集型創(chuàng)業(yè)。李斌、何小鵬、李想都提到要準(zhǔn)備200億元（以上）的資本才能造好車。第一次創(chuàng)業(yè)的方運舟和合眾汽車高管團(tuán)隊，一開始就低估了造車的“燒錢”程度。
2016年，合眾汽車最困難的時候，賬上只剩下幾十萬元。當(dāng)時合眾汽車員工達(dá)四五百人，這點錢連工資都不夠發(fā)。
關(guān)鍵時刻，方運舟和合眾汽車高管團(tuán)隊把家里的錢拿出來與公司共度難關(guān)，甚至有的高管為此連家里的房子都賣掉了。方運舟也憑借自己15年《電動汽車重大科技專項》專家身份和合眾汽車清華系股東的背景加持，打動浙江桐鄉(xiāng)、江西宜春、廣西南寧等地方政府和國資，得到資金+資源等的全方位支持，熬過了至暗時刻。
地方政府+國資如何大力支持合眾汽車？
數(shù)據(jù)來源：藍(lán)鯊硬科技根據(jù)公開資料整理
有意思的是，融資不算最多，團(tuán)隊不算最豪華，資源不算最頂級的合眾汽車，居然在2018年11月正式上市了第一臺量產(chǎn)的電動汽車哪吒NO1。這并不比蔚來（2018年6月28日）、小鵬（2018年年底）等造車新勢力第一臺量產(chǎn)車面市的速度慢。
這得益于合眾汽車團(tuán)隊的“汽車基因”。方運舟告訴藍(lán)鯊硬科技，公司之所以起名叫“合眾汽車”，第一層就是要團(tuán)結(jié)更多汽車人“大家共同創(chuàng)業(yè)”的意思。
除方運舟外，張勇、戴大力、常冰、周江等合眾汽車高管都出身于傳統(tǒng)車企，他們對汽車的品牌定位、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品安全、供應(yīng)鏈把控與量產(chǎn)管理、銷售與服務(wù)等有豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗。
哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇，是方運舟奇瑞新能源時期的同事，擔(dān)任過北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理。2018年，方運舟邀請張勇加入合眾汽車，擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO，負(fù)責(zé)公司的日常運營和市場戰(zhàn)略。當(dāng)張勇提出要將合眾汽車的產(chǎn)品品牌改為哪吒汽車時，方運舟給予充分信任和授權(quán)。
“哪吒”是中國家喻戶曉的神話人物，代表著年輕勇敢、意志堅定、突破自我、守護(hù)正義。用它命名一個汽車品牌，代表著方運舟、張勇等合眾汽車高管為世界人民造智能電動汽車的勇氣、堅定和突破。
巧合的是，老天幫忙。當(dāng)哪吒汽車第一款量產(chǎn)車哪吒NO1大規(guī)模推向市場時（2019年），2019年7月精品國漫電影《哪吒之魔童降世》上映，迅速火遍全國，走向世界，最終成為中國第二部總票房過50億元的電影（第一部是《戰(zhàn)狼2》）。電影中那句經(jīng)典臺詞“我命由我不由天”似乎也喊出了哪吒汽車的心聲。
2018年5月加入哪吒汽車出任副總裁兼設(shè)計中心總經(jīng)理的常冰，則把“哪吒”精神通過設(shè)計語言體現(xiàn)在產(chǎn)品上。
常冰2001年畢業(yè)于吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院，隨后加入“一汽”，接過孟少農(nóng)等中國造車前輩的旗幟，十四年間開發(fā)了紅旗L9、紅旗H7等產(chǎn)品，逐漸成長為紅旗轎車首席設(shè)計師，其設(shè)計的大紅旗CA7600J，曾兩度（2009和2015）作為中國國家元首檢閱用車。加入哪吒汽車后，他既傳承了紅旗轎車經(jīng)典的設(shè)計理念，又根據(jù)沖壓等造車技術(shù)的進(jìn)步，結(jié)合新能源汽車空間大、加速快、更有科技感等特點大膽挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，表達(dá)自我，勇于創(chuàng)新，將“自、信、在”等品牌精神完美體現(xiàn)在哪吒U、哪吒V等產(chǎn)品上。
從設(shè)計國賓車“紅旗”到如今為年輕人設(shè)計哪吒S獵裝車，方運舟對設(shè)計師常冰的要求只有四個字——“科技平權(quán)”。
紅旗CA7600J
哪吒S
在張勇、常冰等團(tuán)隊努力下，哪吒汽車先后推出哪吒NO1（2018年）、哪吒U和哪吒V（2020年）、哪吒U Pro（2021年）、哪吒S（2022年）等多款暢銷車型。
還有技術(shù)帶頭人、CTO戴大力，畢業(yè)于燕山大學(xué)技術(shù)及儀器專業(yè)，在技術(shù)理論和實戰(zhàn)方面有豐富經(jīng)驗。加入哪吒汽車團(tuán)隊后，負(fù)責(zé)開發(fā)和引領(lǐng)哪吒汽車的技術(shù)戰(zhàn)略，主導(dǎo)了“山海平臺”的研發(fā)，帶領(lǐng)哪吒汽車在智能駕駛、電子電氣架構(gòu)和新能源技術(shù)領(lǐng)域取得顯著進(jìn)展。
……
這樣一支“汽車?yán)媳眻F(tuán)隊，加上來自科技和互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的新鮮血液，以及融合清華大學(xué)歐陽明高院士團(tuán)隊在電池安全研究方面的成果，這是哪吒汽車能夠快速推出安全、舒適、智能的電動汽車產(chǎn)品，并在市場上站穩(wěn)腳跟的重要原因。
2020年新冠疫情后，國家推行新能源汽車下鄉(xiāng)，改款的哪吒NO1成功入選。自此，拉開了哪吒汽車銷量高速增長的序幕。2021年，哪吒汽車全年累計銷量69674輛，同比增長362%；哪吒V以49646輛的銷量在2021年新勢力純電SUV中高居榜首。
2022年1月哪吒汽車第10萬臺量產(chǎn)車下線
靚麗的業(yè)績讓哪吒汽車被眾多巨頭和VC機(jī)構(gòu)追捧：2021年10月和11月，哪吒汽車獲得D輪、D+輪投資，分別由網(wǎng)絡(luò)安全和AI龍頭企業(yè)360集團(tuán)和動力電池“世界一哥”寧德時代領(lǐng)投，十多家資本跟投，總投資額達(dá)數(shù)十億元。2022年2月，哪吒汽車又獲D++輪投資，中國中車、深創(chuàng)投合計投資20億元。2022年，哪吒汽車居造車新勢力銷量榜首，共交付152073輛新車，同比增長118%。2023年8月29日，哪吒汽車宣布完成70億元交叉輪（Crossover輪）融資。
合眾汽車（哪吒汽車）融資一覽
數(shù)據(jù)來源：藍(lán)鯊硬科技根據(jù)公開資料整理
昔日的“丑小鴨”，靠著科學(xué)與實干，終于變成了白天鵝。
2023年9月，哪吒汽車與香港科技園公司簽署合作備忘錄，在香港成立國際總部。哪吒汽車成為香港引進(jìn)重點企業(yè)辦公室的重點合作對象。2024年6月，合眾汽車（哪吒汽車）向港交所提交招股書，如順利IPO，將成為蔚來、理想、小鵬、零跑汽車后第五家港股上市的中國智能電動汽車新勢力品牌，也是唯一一家由汽車人創(chuàng)辦并成功IPO的新勢力品牌。這是“創(chuàng)一代”方運舟的勝利。
香港特區(qū)行政長官 李家超&哪吒汽車創(chuàng)始人 方運舟
03
為世界人民造智能電動汽車
其實，合眾汽車（哪吒汽車）向港交所提交招股書，還有一個重要的布局：未來10年，“哪吒汽車要從 ‘中國的哪吒’，轉(zhuǎn)變?yōu)椤澜绲腘ETA’，香港將是哪吒汽車全球擴(kuò)張的重要支點?！?哪吒汽車產(chǎn)品研發(fā)中心助理總經(jīng)理張祺在接受《南華早報》采訪時透露。
哪吒汽車要做世界的哪吒，信心來自于其海外業(yè)務(wù)的高速增長。2024年1-6月中國汽車品牌出口量排行榜中，?哪吒汽車以17687臺的出口量位列新能源汽車出口銷量榜單中新勢力品牌的第一名。
“做大眾化產(chǎn)品適合我們公司的基因?！狈竭\舟近日在接受《經(jīng)濟(jì)日報》專訪時透露，剛創(chuàng)業(yè)時公司起名為合眾汽車，一方面希望吸引更多汽車人共同創(chuàng)業(yè)，另一方面則蘊(yùn)含著要為人民（大眾）造車的意思。
這始于方運舟“復(fù)興中華、騰飛世界”的野望。因此，哪吒汽車要成為全球知名的汽車品牌，必須像本文開頭提到的福特汽車一樣，將新時代的“T型車”——搭載了智能操作系統(tǒng)的高品價比智能電動汽車賣到全世界。
方運舟早在2013年就判斷，未來智能電動汽車會是最大的智能移動終端，人們移動的工作、旅行、生活、娛樂等都通過它實現(xiàn)。要做到這一點，必須先擁有大量的用戶和數(shù)據(jù)。“沒有用戶與數(shù)據(jù)，要想讓車子自我成長，自我迭代是假的。”方運舟說，數(shù)據(jù)量大的前提是用戶基數(shù)大，使用頻次高。這要求哪吒汽車賣得足夠多，口碑足夠好。
哪吒汽車2018年上市的第一款量產(chǎn)車哪吒NO1定價并不高（補(bǔ)貼后售價6-7萬元），2022年其銷售的主要是單價（補(bǔ)貼后）10萬元左右的高品價比“人民汽車”。為人民造車的定位讓其2022年榮登造車新勢力銷量第一寶座。
有人會說，擁有智能駕駛、智能座艙、智能應(yīng)用等智能化能力的電動汽車不應(yīng)該賣高價嗎?不應(yīng)該!
PC時代，個人電腦讓歐美、中國等國家快速進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代，但因其價格并不低，依然存在所謂的“數(shù)字鴻溝”。2010年后，小米、華為、OPPO、VIVO、傳音等中國品牌將智能手機(jī)的價格打到千元以下，直接帶動了全世界移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，從美國到非洲，只需一部智能手機(jī)，農(nóng)民、工人、服務(wù)員等普羅大眾都能隨時隨地享受人類文明成果。
中國擁有世界領(lǐng)先的三元鋰（2012年到2022年，三元鋰電池的能量提高了三倍，成本降了70%。）和磷酸鐵鋰動力電池技術(shù)，先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，擁有全球最強(qiáng)的新能源汽車制造能力和最大的產(chǎn)能（據(jù)藍(lán)鯊硬科技不完全統(tǒng)計，產(chǎn)能超3000萬輛），擁有最多的工程師和領(lǐng)先的AI算力，完全有能力在全球普及智能電動汽車。
其實，進(jìn)軍國際市場也是哪吒汽車避開國內(nèi)新能源汽車殘酷價格戰(zhàn)的策略。
2021、2022年哪吒汽車靠高品價比的產(chǎn)品在國內(nèi)市場勝出，但進(jìn)入2024年，合資車、自主品牌、新能源汽車品牌等在國內(nèi)市場發(fā)起價格戰(zhàn)，哪吒汽車早早布局的海外市場成為更豐茂的“獵場”。
憑借早年跟中國各地政府打交道積累下的能力，哪吒汽車2021年11月即跟泰國國家石油股份有限公司建立合作。2023年3月，哪吒汽車泰國工廠開建，這是哪吒汽車首個海外工廠。以泰國工廠為根據(jù)地，哪吒汽車進(jìn)軍印尼、土耳其等市場。2023年9月，泰國市場累計交付突破1萬臺。哪吒汽車2024年將在50個國家建立500家海外銷售服務(wù)網(wǎng)點。2024年1-６月，哪吒汽車成為造車新勢力出海銷量第一品牌。
方運舟總結(jié)哪吒汽車出海的成功心得：1、不把出海當(dāng)生意做，而把中國領(lǐng)先的電動汽車技術(shù)、供應(yīng)鏈、制造能力帶給當(dāng)?shù)?，“哪個國家不喜歡呢？”2、基于本地用戶的需求開發(fā)產(chǎn)品?！澳膫€國家的消費者要什么，我們滿足什么，或者跟它融合?！?、先跟對中國友好的國家做生意，比如泰國、印尼、馬來等。
方運舟透露，哪吒汽車將在全球市場持續(xù)推進(jìn)本地化戰(zhàn)略，希望通過一車出海帶動全汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海，做技術(shù)出海的先鋒。
當(dāng)然，哪吒汽車發(fā)力海外，并不意味著不重視國內(nèi)市場。“國內(nèi)市場是根本?！狈竭\舟說。在國內(nèi)市場，哪吒汽車會適度參與內(nèi)卷（不過度參與價格戰(zhàn)），通過提高效率和降低成本，提高爆款單品的銷量，提升利潤率，同時做好技術(shù)底層驅(qū)動的智能化研發(fā)，因為那才能在未來和人工智能（AIGC等）頂層技術(shù)結(jié)合。
據(jù)統(tǒng)計，哪吒汽車研發(fā)投入總計120億元，研發(fā)投入占總營收達(dá)30%。其中，用于智能化（智能駕駛、智能座艙、智能軟件應(yīng)用、智能操作系統(tǒng)等）研發(fā)投入達(dá)到30億元。即便企業(yè)經(jīng)營陷入困境時，哪吒汽車也沒有減少研發(fā)投入。2023年，哪吒汽車發(fā)布了以5大“現(xiàn)貨技術(shù)”（而不是期貨畫餅）為首的浩智技術(shù)品牌2.0，為哪吒S、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA以及未來推出的車型提供持續(xù)而強(qiáng)大的智能化支持。哪吒汽車還成立了零部件公司—浩智科技智慧工廠，核心零部件實現(xiàn)自研自造，“技術(shù)尖貨”能快速落地為“科技現(xiàn)貨”。
基于深厚的技術(shù)積累，哪吒汽車推出了同級別中智能駕駛功能最全面的哪吒U，及山海平臺首款落地車型哪吒S。哪吒S全系標(biāo)配了哪吒汽車全棧自研的NETA PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，并搭載了以高標(biāo)準(zhǔn)“天工造物”打造的天工電池，性能達(dá)到劃時代水準(zhǔn)。
2023年，哪吒汽車國際銷售占比15%，2024年預(yù)計超過30%。借著哪吒汽車港股IPO的東風(fēng)，“明年我們希望超過40%，2026-2027年超過50%?！狈竭\舟說。屆時，哪吒汽車將真正成為一家國際化的智能汽車公司，成為世界的NETA。
04
尾聲
2024年6月，上海洋山港。一艘由中國設(shè)計建設(shè)的汽車運輸船停泊在港口，碼頭上停滿來自中國新能源汽車品牌NETA的車。這是出口到東南亞的新時代“T型車”——智能電動汽車。中國新能源汽車出口洶涌大潮在中國各出口口岸涌動。
2023年，中國以491萬輛（新能源汽車出口120.3萬輛）超越日本的430萬輛成為全球最大的汽車出口國，新能源汽車貢獻(xiàn)巨大——每三輛出口的汽車?yán)锞陀幸惠v新能源汽車。
以新能源汽車為代表的“新三樣”規(guī)模出口，讓“國車自運”成為趨勢。目前，汽車運輸船手持訂單中85%的在建新船由中國船廠建造。2024年上半年，中國造船業(yè)全球市場份額超60%，超越日、韓，遙遙領(lǐng)先。
站在洋山港碼頭，極目看向海的另一邊，筆者不禁豪情萬丈：當(dāng)年在太平洋彼岸舍棄福特優(yōu)厚待遇乘坐洋船回國造車的孟少農(nóng)，當(dāng)年從工作了10年的德國奧迪飛回國推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”的萬鋼，你們看到了嗎？代表全球制造業(yè)頂尖水平的新能源汽車和造船業(yè)，中國現(xiàn)在都是第一。中國電動汽車的智能、電動、電池技術(shù)正隨著“跑動的車輪”，源源不斷地輸送到全世界。
